3月乘用车市场“爆发”，自主品牌狂揽63%份额，新能源渗透率回升至51%

发布日期：2025-04-13 14:13    点击次数：152

日前，乘联分会发布的最新数据显示，今年 3 月，全国乘用车市场零售量共计 194 万辆，同比增长 14.4%，环比增长 40.2%，今年以来累计零售 512.7 万辆，同比增长 6%。

图片来源：乘联分会

乘联分会秘书长崔东树指出，近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年 3 月零售仅稍低于 2018 年 3 月 198 万的最高水平，处于历年 3 月零售历史高位。由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年 3 月的同比零售增速为近 10 年最高，扭转了近 10 年 3 月零售增速偏低的特征。

自主品牌，狂揽 63% 份额

3 月，自主品牌表现依旧出色。

乘联分会数据显示，该月，自主品牌零售销量达到了 122 万辆，同比增长 31%，环比增长 33%，如此强劲的增长势头，彰显了自主品牌的强大活力和巨大潜力。凭借这一成绩，自主品牌在国内零售市场的份额达到 62.7%，尽管相较于 2 月略有回落，但与去年同期相比，仍实现了 7.7 个百分点的增长。

从 1-3 月的整体情况来看，自主品牌零售市场份额也来到了 63%，较去年同期增长 7.9 个百分点，进一步巩固了其在市场中的主导地位。

主流合资品牌没有继续同环比双双下滑的局面，该月零售量为 48 万辆，环比增长 45%，不过同比仍有小幅下滑。几大派系份额仍在下滑，其中德系品牌零售份额 17%，同比下降 3.6 个百分点；日系品牌零售份额 12.2%，同比下降 1.5 个百分点；美系品牌市场零售份额 6.8%，同比下降 1.4 个百分点。

聚焦豪华车板块，该月豪华车零售 25 万辆，同比下降 7%，环比增长 68%，该月零售份额为 12.9%，同比下降 3 个百分点。

从市场份额的对比中可以清晰地看到，自主品牌仍然是乘用车市场的绝对主力，再次彰显了传统自主企业的新能源转型成功。乘联分会指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

数据显示，3 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达 72%，豪华车中的新能源车渗透率为 35%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有 6%。

从月度新能源车国内零售份额看，3 月主流自主品牌新能源车零售份额高达 71.5%，同比增加 1.3 个百分点；合资品牌新能源车份额 2.8%，同比下降 2.3 个百分点；新势力份额 17.1%，同比增长 3 个百分点；特斯拉份额 7.5%，同比下降 1.2 个点。

可以说，自主品牌在新能源车领域的先发优势正在逐步转化为全面的市场竞争力。比亚迪、吉利、奇瑞等传统自主品牌通过快速布局新能源车型，成功抢占了市场先机。与此同时，新势力品牌也在加速崛起，进一步推动了自主品牌在新能源领域的份额增长。

图片来源：比亚迪官方海报截图

相比之下，合资品牌在新能源车领域的表现明显滞后，市场份额持续下滑，反映出其在新能源转型中的战略迟缓和技术储备不足。

豪华车市场虽然在过去凭借品牌溢价和技术优势占据了一定市场份额，但在新能源车领域的渗透率较低，面临自主高端品牌和新能源新势力的双重冲击，市场竞争压力日益加剧。

按此趋势，2025 年或将成为自主品牌加速重构竞争格局的重要之年。据盖世汽车研究院最新预测，2025 年自主品牌市场份额预计将达到 72.5%，而比亚迪、奇瑞、吉利预计将为 2025 年车市贡献 188 万销量增量。

新能源车，渗透率回升至 51%

据乘联分会数据，3 月新能源乘用车市场零售 99.1 万辆，同比增长 38%，环比增长 45%，1-3 月累计零售 242 万辆，同比增长 36.4%。

聚焦单月来看，3 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 51.1%，较去年同期提升 8.7 个百分点。

业界周知，2024 年 7 月，新能源车国内零售渗透率首次突破 50% 大关，而后连续 5 个月保持在 50% 以上，不过在随后的 3 个月中，由于春节等因素影响（春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高），对应渗透率低于 50%。

如今，时隔 3 个月后，新能源车国内零售渗透率重新回到 50% 以上，无疑彰显了新能源汽车市场的发展韧性。

崔东树表示，新能源车国内零售渗透率回升到 51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠托底背景下的新能源强势增长。

据悉，截至 3 月 24 日，全国汽车以旧换新申请量合计超过 150 万份。这一数据不仅反映了消费者对新能源汽车的强烈需求，也体现了政府推动汽车消费升级、促进节能减排的政策导向。随着更多消费者选择以旧换新，新能源汽车市场有望迎来更大的发展空间。

盖世汽车还注意到，3 月新能源乘用车出口量同环比双双上涨。这一增长趋势表明，中国新能源汽车产业在国际市场上的竞争力正在不断提升。

具体来看，该月我国新能源乘用车出口 14.3 万辆，同比增长 6.4%，环比增长 21.2%，占乘用车出口 36.6%，较去年同期增长 4.9 个百分点。其中，纯电动占比新能源出口的 62%（去年同期 83%），虽然占比有所下降，但仍是新能源出口的主力军。作为核心焦点的 A00+A0 级纯电动车出口占新能源出口的 33%（去年同期 37%），虽然占比略有下降，但仍保持着较高的出口水平。

聚焦车企，新能源乘用车出口表现优秀的仍然是比亚迪，该月其出口量达到了 67,307 辆，显示出强大的市场竞争力。随后是奇瑞汽车，该月其新能源乘用车出口量为 16,376 辆，也表现不俗。奇瑞汽车通过不断推出符合国际市场需求的新能源车型，逐步提升了其在国际市场上的知名度和影响力。此外，吉利汽车、上汽乘用车等也在新能源乘用车出口方面有着较为突出的表现。

图片来源：比亚迪

值得注意的是，此前特斯拉中国大多排在前两位，但近两月其排位出现下滑，在 3 月，其新能源乘用车出口量仅 4,701 辆，与此前表现有较大差距，这可能与海外政策变动、需求疲软、市场竞争加剧等因素有关。

4月车市，有望平稳增长

回顾今年初的乘用车市场表现，1 月受多重因素影响出现阶段性遇冷，但随着春节假期后社会经济活动全面恢复，2 月产销数据强势反弹，3 月市场进一步回归常态化消费节奏，正如崔东树所说，2-3 月（乘用车）的综合零售表现很优秀。

而在此背后，盖世汽车注意到，在 3 月，国家以促消费为主要目标，安排了 3,000 亿元的超长期特别国债支持消费品以旧换新，这无疑对乘用车市场构成强有力的支撑。

在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3 月车市开局走势良好。

且随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。

展望 4 月车市走势，结合乘联分会分析，多重利好因素支撑下，乘用车市场有望延续平稳增长态势。

一方面，从工作日数量来看，4 月份共有 22 个工作日，与去年同期持平，这有利于车市产销平稳增长。

另一方面，2024 年春季的价格战带来 2-3 月的市场严重低迷，随着 2024 年报废更新政策在 4 月 24 日落地实施，去年 4 月后的车市逐步恢复增长，今年 4 月仍有一定低基数的促进效果。

再一方面，在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，春季车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。

"此次上海车展的如期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布活动，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。"崔东树如此表示。

另外，今年"五一"的 5 天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，高阶辅助驾驶加持下的自驾游体验更好。近期新产品通过增配不加价的方式来增强性价比，这也使出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。

此外，乘联分会还指出，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力，消费心态也受到一定的影响。但国家早有促进内需的政策导向，因此我们的发展靠"内、外需"共同推动的趋势日益明显，乘用车市场稳内需的效果也将持续体现。

而聚焦出口层面，该机构认为，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响。

当然其也指出，本轮关税调整或会在短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局，但未来全球化战略中的中国汽车是具有发展空间的，"随着一带一路和全球南方国家市场的合作力度加深，我们要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓励新能源车在当地的制造和普及，同时针对燃油车的需求，突出我国的产业优势，实现全球市场的燃油车节能减排。"